5月28日，由道路材料循環利用產業技術創新戰略聯盟主辦的“中國道路材料循環利用（山西）技術交流會暨現場觀摩會”在山西交通科學園區勝利召開,聯盟各會員單位代表、專家委員會成員及各企事業單位從事科研、設計、施工及管理等工作的相關人員近150人參會。

　　會議由道路材料循環利用產業技術創新戰略聯盟秘書長陳琦主持，山西交通控股集團有限公司科技部副部長申俊敏為大會致辭。加拿大國家工程院院士、加拿大滑鐵盧大學副校長蘇珊·泰，山西省交通科技研發有限公司公路工程研究分院首席專家段丹軍，重慶交通大學教授郭小宏，嘉鵬創造發展技術研究院顧問周慶明圍繞瀝青路面熱再生材料工廠化管理、工程質量保障、技術關鍵問題以及新設備等進行了交流研討。

　　會議還舉行了“2018年度中國道路材料循環利用技術創新評選頒獎儀式”,歷時近半年,進行了微信公開投票、產業聯盟專家委員會綜合評選得出了最佳工程獎6個,最佳貢獻獎8位，最佳產品獎8個,鞍山森遠路橋股份有限公司分別榮獲最佳產品獎、最佳貢獻獎，森遠合資公司四川鈦森道路養護有限公司榮獲最佳工程獎。

　　該產品由鞍山森遠路橋股份有限公司獨立研制，擁有完全自主知識產權，已榮獲多項專利。與同類設備相比，在保留了熱風循環加熱、多步法施工、添加比例自動調節、強制攪拌等全部優點的基礎上，還實現了以下技術創新：

　　實現了遠程監控和故障診斷。新增的遠程智能控制系統，可遠程實時監控設備運行狀態，可將設備運行的數據信息實時采集、記錄并傳輸到大數據平臺上，在遠程監控中心的平臺大屏幕上、電腦終端及移動終端上都可隨時查看。

　　提高了再生劑計量精度。通過高精度再生劑流量計，使再生劑添加系統形成直接閉環控制，測量精度得到極大提高，充分保障了再生混合料的質量，解決了高粘度、小流量物質實現連續、穩定添加的行業技術難題。

　　攪拌性能進一步提高，可實現連續拌合和間歇拌合。拌合裝置設有小熱風爐，可在拌合的同時對攪拌鍋內的瀝青混合料加熱，確保了瀝青混合料攪拌得更均勻。翻松深度控制精準。

　　翻松深度跟高機構采用高級角度傳感器，控制精準度進一步提高。

　　作業寬度可調。路面加熱器兩側采用無極伸縮機構，根據作業工況可隨時調整作業寬度，便于不同工況的施工快速組織。

　　轉場方便、快捷。創新的自裝卸模式設計，使每臺設備均有自裝卸功能。通過液壓系統升高設備，牽引車或拖車自行完成裝卸，省去了吊車吊裝，使設備的轉場運輸更加方便快捷。

　　施工質量符合要求。通過本機組進行熱再生施工，可改進/修正包括骨料級配、抗滑系數、瀝青含量、瀝青流變特性、混合料穩定性和空隙率等各項路用性能指標，施工后路面各項性能指標符合JTGF40--2004《公路瀝青路面施工技術規范》和JTJ071-98《公路工程質量檢驗評定標準》。

　　畢業于遼寧工程技術大學交通土建專業的80后王大鵬一直致力于推進道路材料的循環利用及就地熱再生施工精細化、標準化，常年奮斗在道路施工與養護工程施工第一線。
　　他積極投身就地熱再生技術的推廣應用，通過大量的工程實踐，使森遠工程部熟練掌握熱再生施工工藝并用于道路早期病害預防性養護，取得良好的經濟效益和社會效益。作為80后的施工現場技術負責人，制定施工規范、嚴把工藝流程、強化過程管控、應對變化、采取措施，確保了完工后的路面達到相應規范要求。
　　他致力于就地熱再生全過程技術研究，從前期路況調查、配合比設計以及后期的病害處置、就地熱再生的精細化、標準化施工，主持了湖北隨岳、京珠、漢十等高速公路就地熱再生施工，為就地熱再生技術的推廣應用做出了積極貢獻。

　　由森遠合資公司四川鈦森道路養護有限公司施工的川西高原阿壩藏族羌族自治州九紅路就地熱再生工程位于川西高原的省道S301九紅路位于四川省阿壩州境內，起點九寨溝，終點位于紅原瓦切，四川境內全長307公里，是貫穿四川省阿壩藏族羌族自治州交通要道。本次施工任務K205+500～K215+500段，施工寬度8米，熱再生施工總面積約8萬平米。
　　施工道路位于海拔3800米的川西高原，夏季紫外線強，降水量多，冬季寒冷，道路兩側是草原濕地。道路經過6年多運營已出現縱向、橫向裂縫、輕度車轍、局部坑槽、抗滑性能下降等病害，各種病害正處于發展期，如不及時進行預防性養護將導致未來養護費用大量增加。通過現場鉆芯取樣及對路面進行切割取樣，該段道路基層芯樣完整，路基強度滿足要求。原路面瀝青老化，瀝青混合料性能衰減，部分橫向裂縫發展至基層。
　　經過各種施工方案的分析比對，在考慮到當地石料廠少，且優質石料產量更少的情況下，確保工程質量并兼顧工程造價、環保等方面因素，決定主體工程采用復拌就地熱再生，加入10%的外摻瀝青混合料，加入原路面瀝青含量3%的再生劑，再生厚度4cm,深度裂縫貼抗裂貼、局部坑槽病害挖補的施工方案。配備森遠牌就地熱再生機組和路面養護車，所有原路面材料就地利用，無廢料產生。
　　本段工程不僅采用了森遠研制的大型瀝青路面就地熱再生重鋪機組，對于縱、橫縫處置也是采用小型路面養護車回收利用切割下來的原路面瀝青混合料，經加熱拌和后重新填入處置后的縱、橫縫中，達到了100%利用原路面材料。

　　2018年9月28日業主對九紅路就地熱再生段組織了交工驗收，各項指標均達到了規范要求，得到了業主的一致肯定。
　　S301九紅路就地熱再生工程施工面積約8萬平米，再生利用原路面瀝青混合料約7680噸，實際外摻新料920噸，約占12%。全線處理縱橫縫326條約1500米，處理寬度50cm,深度8cm，裂縫處置共計利用原路面瀝青混合料145噸。本段工程造價504萬，而傳統銑刨重鋪造價約630萬，節約成本約125萬。減少了石料開采7500噸，減少了廢舊料占地約1畝。開采砂、石料會產生和大量的粉塵，同時還會破壞植被導致水土流失，容易引起次生災害。堆放廢棄瀝青混合料會產生有害氣體，污染土地。本段道路采用就地熱再生技術100%利用原路面瀝青混合料，減少了大量粉塵及有害氣體排放，保護了生態環境，經濟和社會效益顯著。

　　下午參會人員在太長高速公路路面熱再生預防性養護工程現場進行了觀摩，歷時一天的會議結束。